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新聞01

© Reuters 業績前瞻：連遭高瓴、老虎減持，京東季績有何看點？   JD +1.06% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 9618 -1.69% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 0700 -3.43% 從投資組合中新增/移除 加入觀察名單 新增持倉盤 頭寸被成功添加到： 請為您的持倉投資組合命名 種類: 買入 賣出 日期:   數量: 價格 基點價值: 資金槓桿: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 佣金:   創建一個新的觀察名單 建立 創建一個新的持倉投資組合 新增 建立 + 添加另一個頭寸 關閉 高瓴、景順和老虎環球最新公佈的9月30日美股持倉報告顯示，這三家機構均在9月份季度分别在美股市場減持京東（JD.US, 09618.HK）212萬股、131萬股和66.5萬股。 在此之前，於2021年12月23日，京東的主要股東之一騰訊（00700.HK）宣佈向股東以發放京東股份的方式派發中期股息。 在騰訊宣佈減持之後，京東美股股價曾於今年3月一度低見40.32美元的低位，隨後因為上半年業績超越預期而回升，用成績換取了市場信任。 然而，在公佈9月份財季業績前夕，又現大機構減持。這一次，京東又能否以業績證明自己的價值？ 財華社認為有以下幾大看點值得關注： 1）物流收入能否延續上半年的強勢增長。 在京東和京東物流（02618.HK）公佈業績前夕，京東的另一家上市關聯公司本地零售和物流平台達達集團（DADA.US）率先公佈了業績。 2022年第3季，達達總收入同比增長41.1%，至23.8億元（單位人民幣，下同），增幅高於2022年上半年的增幅36.83%；非會計股東應佔淨虧損減少39.98%，至2.7億元，減虧幅度也大於上半年的24.89%，業績不俗，或許會是一個好兆頭。 京東於2022年上半年，實現收入增長11%，其中物流及其他收入收入同比大增32.87%，所以京東的服務收入以及京東物流的第3季表現將成為焦點。 2）履約支出相對於淨商品收入的增速是否進一步改善。 作為一家供應鏈綜合運營公司，京東的履約支出佔了其非常重要的成本支出。京東對物流基建投資多年，而到2019財年才通過規模效益的達成，扭虧為盈，依靠的就是物流基建隨著收入規模擴大而帶來的成本效益。 2022年上半年，每單位履約支出所產生的商品收入為13.54元人民幣，稍低於去年同期。 3）營銷及行政開支。今年受宏觀經濟影響，全球科技巨頭都面臨成本壓力，從美股巨頭到港股巨頭，都以削減營銷開支和裁員為降本增效的切入點，以騰訊為例，2022年第3季的營銷開支削減了31.73%。 在零售端面對抖音等的激烈競爭，作為重要零售商的京東是否會繼續通過降低營銷開支來提升運營效率？2022年上半年，京東的營銷、研發和一般行政開支增幅分别只有3.24%、2.29%和0.28%，而收入增幅高達11%。 4）非會計利潤表現。2022年上半年，京東的非會計經營溢利同比增長72.70%，至32.56億元，經營利潤率提升0.73個百分點，至2.05%。第3季的非會計盈利能力能否繼續提升？ 5）預期防控21條措施出台，對於京東服務生態體系、物流服務、跨境零售業務等方面帶來怎樣的影響？ 6）在美聯儲加息背景下，全球資金退潮，京東近年在創投方面多有涉獵，而且是國内很重要的創新和風險投資者，是否會像騰訊等投資者那樣，調整投資戰略。 7）物流產發有何最新進展。 8）京東在第3季及之後是否有回購計劃。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-12-22 12:22:54 記者 李彥瑾 報導韓系車在美國市場頗受歡迎，但從最新統計數字來看，南韓現代汽車集團(Hyundai Motor Group)在美國電動車市場的亞軍位置，遭到美國汽車大廠福特(Ford)奪走。韓媒警告，等到美國《降低通膨法案》(Inflation Reduction Act，IRA)新法全面上路後，韓系電動車勢必將面臨更嚴峻的挑戰。 《BusinessKorea》報導，2022年1至11月，福特電動車在美國總計銷售53,752輛，超越現代汽車集團旗下現代汽車(Hyundai Motor)及起亞汽車(Kia Corp.)的53,663輛，成為美國第二暢銷的電動車品牌。 不過，2022年上半年(1-6月)，現代與起亞在美國電動車市場仍穩坐第二大的位置，僅次於電動車龍頭特斯拉(Tesla)，但福特在下半年憑藉純電野馬SUV Mustang Mach-E買氣強勁，一舉衝上第二名。 報導指出，主因是美國總統拜登(Joe Biden)於8月16日簽署IRA成法，部分條文於8月17日生效，包括新售電動車必須在北美(美加墨)本地製造及組裝，才能享有7,500美元的減稅補貼，然而，現代和起亞的生產基地位於南韓，引發銷量大減，成為IRA法案的主要受害者。 根據IRA法案規定，自2023年1月1日起，電動車的減稅資格將更加嚴格限制，電動車電池中的關鍵金屬礦物，至少須有40%來自美國或美國FTA夥伴國，且會逐年調高百分比，自2027年起須佔80%。 2022年10月底，現代汽車在美國喬治亞州的電動車廠破土動工，最快可能在2024年第三季開始投產，目標是在美國本土每年生產30萬輛電動車。 (圖片來源：現代汽車) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-26 07:02:50 記者 黃文章 報導芝加哥期貨交易所（CBOT）三大農產品期貨12月23日全面上漲，3月玉米期貨收盤上漲0.9%至每英斗6.6625美元，3月小麥上漲1.8%至每英斗7.76美元，3月黃豆上漲0.9%至每英斗14.8450美元。 Advanced Economic Solutions農業經濟學家拉普（Bill Lapp）表示，秋天的乾旱加上現今的冬季風暴，恐會對美國小麥的單位產量造成嚴重影響。上週，黃豆、小麥、玉米分別上漲0.1%、3%、2%。 美國洲際期貨交易所（ICE Futures U.S.）3月棉花期貨12月23日上漲1.1%至每磅85.21美分，上週上漲4%；3月粗糖期貨上漲0.4%至每磅20.98美分，上週上漲4.4%。 美國農業部12月22日公佈12月9日至12月15日的一週出口銷售數據顯示，自6月起的2022/2023年度，小麥一週出口淨銷量較前週的469,000公噸減少至334,200公噸，銷售增加主要來自於目的地未知的地區（86,000公噸）、日本（65,900公噸）與泰國（55,000公噸）。 小麥當週出口裝船量較前週的255,900公噸減少至235,300公噸，主要出口市場為韓國（90,600公噸）、日本（65,800公噸）與墨西哥（39,800公噸）。2022/2023年度至今，美國小麥出口量年減2%至1,024萬噸。美國農業部預估本年度小麥出口量將年減70萬噸至2,110萬噸。 9月起的2022/2023年度，美國玉米出口簽約淨銷量較前週的958,900公噸減少至636,800公噸，銷售增加主要來自於墨西哥（484,300公噸）、日本（42,900公噸）與薩爾瓦多（40,700公噸）。 玉米當週出口裝船量較前週的590,500公噸增加至958,700公噸，主要出口市場為中國大陸（415,300公噸）、墨西哥（359,700公噸）、日本（88,200公噸）與哥倫比亞（52,900公噸）。美國農業部預估本年度玉米出口量將年減1,000萬噸至5,270萬噸。 9月起的2022/2023年度，美國黃豆出口簽約淨銷量較前週的2,943,400公噸減少至736,000公噸，銷售增加主要來自於中國大陸（550,700公噸）、西班牙（83,100公噸）與目的地未知的地區（35,300公噸）。 黃豆當週出口裝船量較前週的1,846,000公噸增加至1,989,500公噸，最大出口市場為中國大陸（1,480,400公噸），佔74%比重；其他主要出口市場還有墨西哥（177,100公噸）、西班牙（149,100公噸）與日本（66,300公噸）。美國農業部預估本年度黃豆出口量將年減5.2%至5,566萬噸。 農業智庫Gro Intelligence報告表示，受到巴西黃豆產量預期創新高的帶動，2022/23年度，全球黃豆供應量預估將達到史上次高的水平，此也將舒緩全球糧價上漲的壓力。報告指出，根據巴西農業部的報告，巴西黃豆基本已經播種完畢，受到初期天氣有利以及種植面積增加的影響，預期巴西黃豆產量將可望年增22%。 （圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫） ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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